Laatste Lycoming SI-1009BF Specificatie voor Tijd Tussen Revisie (TBO)

1. Verwijzingen in de oorspronkelijke tekst met betrekking tot door Lycoming erkende FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval) onderdelen zijn geschrapt;

2. Bepalingen betreffende revisie-intervallen voor motoren die worden gebruikt voor landbouwsproeidiensten zijn verwijderd;

3. Een verklaring voor voortgezette luchtwaardigheid (ICA) en een inleidende paragraaf op de eerste pagina zijn toegevoegd;

4. Verklarende tekst is toegevoegd aan paragraaf b op de eerste pagina;

5. Een waarschuwingsverklaring is toegevoegd op pagina 2 en de tekst van bestaande waarschuwingen is aangevuld;

6. Inhoud is toegevoegd aan de waarschuwingsparagraaf op pagina 3;

7. Specifieke kolommen voor fabrieksnieuwe en fabrieksmatig gereviseerde motoren zijn toegevoegd aan tabellen 1 en 2;

8. De limieten voor revisie-uren en opmerkingen voor verschillende motormodellen in tabellen 1 en 2 zijn aangepast;

9. Voetnoten zijn toegevoegd voor de TEO-540-A1A en TEO-540-C1A motormodellen in tabel 1;

Voor motoren en krukassen die onderhevig zijn aan Luchtwaardigheidsrichtlijn (AD) 2012-19-01, moet de krukas worden vervangen en het carter worden gedemonteerd bij de volgende revisie, of uiterlijk 12 jaar na de datum waarop de betreffende krukas in gebruik is genomen, afhankelijk van wat het eerst komt, in overeenstemming met de geldende AD. Voor elke motor die onder AD 2012-19-01 valt en in gebruik blijft, maar nog niet voldoet aan de AD-vereisten, moet de tijd tussen revisie (TBO) worden gehandhaafd in overeenstemming met de laatste revisie van Service Instructie nr. 1596 totdat de krukas is vervangen. Totdat aan de AD is voldaan, wordt de TBO voor deze motoren niet verlengd en voldoet deze niet aan de TBO's die in deze publicatie worden vermeld.

Voor Lycoming-serie gecertificeerde motoren die een Type Certificaat hebben verkregen, en mits de operatie en het onderhoud worden uitgevoerd in volledige naleving van alle technische publicaties van Lycoming en FAA Luchtwaardigheidsrichtlijnen, specificeert dit document twee categorieën revisie-intervallen:Tijdsperioden berekend op basis van kalenderjaren, en gebruiks cycli berekend op basis van operationele uren.

De revisie-intervallen (TBO) en bepalingen voor revisieverlenging zoals vermeld in dit document zijn niet van toepassing op motoren onder de volgende omstandigheden:

a. De motorconfiguratie wijkt af van die goedgekeurd in het oorspronkelijke Type Certificaat;

b. Originele Lycoming-onderdelen, of onderdelen die expliciet zijn goedgekeurd voor gebruik in het Type Certificaat Data Sheet of relevante Lycoming-service documenten, zijn niet gebruikt tijdens montage, reparatie of revisie;

c. Onderhoud of revisie is niet uitgevoerd in overeenstemming met door Lycoming goedgekeurde procedures;

d. Operationele parameters overschrijden de technisch specificaties die officieel zijn gepubliceerd door Lycoming.

De revisie-intervallen voor motoraccessoires en propellers gaan doorgaans vooraf aan die van de motor zelf; de in dit document goedgekeurde autoriteit voor revisieverlenging wijzigt de door de oorspronkelijke fabrikant aanbevolen revisielimieten voor accessoires en propellers niet, die periodiek moeten worden gereviseerd in strikte overeenstemming met de vereisten van de betreffende fabrikant.

De inhoud van deze herziening (Service Bulletin nr. 1009) is goedgekeurd door de FAA en dient als een alternatieve methode van naleving (AMOC) voor paragrafen (f)(1)(i) en (f)(2)(i) van Luchtwaardigheidsrichtlijn (AD) 2012-19-01.

1. Schriftelijke goedkeuring is verkregen van de bevoegde civiele luchtvaartautoriteit;

2. Een uitgebreide inspectie op motorcorrosie en veroudering wordt uitgevoerd in overeenstemming met 14 CFR Part 43, Appendix D (of gelijkwaardige luchtwaardigheidsnormen uit enige jurisdictie);

3. De motor wordt bepaald als zijnde in een voortdurend luchtwaardige staat. Deze inspectie moet jaarlijks (of vaker indien nodig) worden uitgevoerd om de luchtwaardigheid continu te verifiëren.

Indien de motor onder AD 2012-19-01 valt en de vereiste corrigerende maatregelen niet zijn voltooid, is het overschrijden van de 12-jarige kalender revisielimiet strikt verboden.

Alle parameters in tabellen 1 en 2 zijn onderhevig aan de opmerkingen aan het einde van het document, die de specifieke criteria voor revisie-intervallen voor verschillende motorklassen gedetailleerd beschrijven. De methode voor het bijhouden van de operationele uren van de motor moet voldoen aan de protocollen voor het registreren van de servicetijd zoals vastgesteld door de vliegtuigfabrikant of operator, en moet voldoen aan 14 CFR § 1.1 en gelijkwaardige civiele luchtvaartregelgevingen in andere jurisdicties.

Nieuwe fabrieks motoren / Fabrieksmatig gereviseerde motoren: Van toepassing op de initiële revisiecyclus voor gloednieuwe Lycoming-motoren en motoren die na een fabrieksrevisie zijn geleverd.

Gereviseerde motoren: Van toepassing op alle motoren die een revisie hebben ondergaan door Lycoming of een externe onderhoudsfaciliteit.

Tabel 1 Vastevliegtuigen — Normen voor revisie-intervallen (operationele uren)

Tabel 2 Rotorcraft — Normen voor revisie-intervallen (operationele uren)

1. Deze bepaling is alleen van toepassing op motoren uitgerust met uitlaatklep stelen met een diameter van 12,7 mm (1/2 inch). Voor motoren in deze serie uitgerust met uitlaatkleppen met een diameter van 11,1 mm (7/16 inch) is de maximale TBO (Time Between Overhaul) 1.200 vlieguren, ongeacht de operationele omstandigheden. Nieuwe en gereviseerde motoren uitgerust met 12,7 mm uitlaatklep stelen kunnen worden geïdentificeerd door hun serienummers en productiedata te controleren tegen de laatste revisie van Service Instructie nr. 1136.

2. Motoren in deze categorie zijn in de fabriek ontworpen om een turbosysteem te accommoderen.

3. De turbocharger kan verwijdering vereisen voor reiniging van koolstofafzettingen en gespecialiseerd onderhoud voorafgaand aan de hoofd revisie van de motor.

4. De TBO voor tegenover elkaar draaiende motorconfiguraties is identiek aan die van de overeenkomstige standaard (met de klok mee draaiende) motormodellen.

5.1.200-uurs standaard:Voor motoren die niet zijn uitgerust met grote hoofdlagerspennen, mag de TBO niet meer dan 1.200 uur bedragen.1.400-uurs standaard:Voor motoren uitgerust met grote hoofdlagerspennen, kan de TBO worden verlengd tot 1.400 uur. Toepasbaarheid: Modellen met serienummers L-7100-51A en hoger, of L-101-67A en hoger; modellen die voldoen aan de laatste revisie van Service Bulletin nr. 326; en gereviseerde motoren geproduceerd na 26 januari 1970.2.000-uurs standaard: Voor motoren uitgerust met zowel grote hoofdlagerspennen als een verbeterde nokkenas, kan de TBO worden verlengd tot 2.000 uur. Toepasbaarheid: Modellen met serienummers L-9762-51A en hoger; IO-360-C1E6 motoren met serienummers L-9723-51A en hoger; LIO-360-C1E6 motoren met serienummers L-524-67A en hoger; en modellen die voldoen aan alle vereisten van de laatste revisies van Service Bulletin nr. 326 en Service Instructie nr. 1263. Gereviseerde motoren geproduceerd na 1 oktober 1972, mogen de 2.000-uurs revisiestandaard volgen,met uitzondering van modellen met serienummers L-2349-51A en L-7852-51A (deze twee modellen zijn niet uitgerust met verbeterde nokkenassen en hebben een maximale revisie-interval van 1.400 uur).

6. Langdurige motorwerking met afwisselende hoge en lage vermogensinstellingen veroorzaakt drastische schommelingen in de cilindertemperaturen, wat de betrouwbaarheid en levensduur van de motor ernstig aantast; bovendien verergeren vliegmanoeuvres die motorovertoeren of aanzienlijke schommelingen in de oliedruk veroorzaken, abnormale slijtage en verkorten ze de algehele levensduur van de motor. Voor motoren die worden gebruikt in aerobatic vluchten, moeten operators zelfstandig geschikte revisie-intervallen bepalen op basis van het werkelijke percentage tijd besteed aan aerobatics.Motorconditiebewaking en inspectie is een verplichte vereiste.,Gebruikt voor de continue beoordeling van de operationele omstandigheden en de luchtwaardigheidstatus van de motor; het uiteindelijke revisie-interval mag de maximale tijdslimiet die in dit document is gespecificeerd niet overschrijden.

7. TIO-540-C serie motoren die voldoen aan de volgende voorwaarden kunnen een revisie-interval hebben van maximaal 2.000 uur: modellen met serienummer L-1754-61 of hoger; modellen die na 1 maart 1971 in de Lycoming Williamsport fabriek zijn gereviseerd; en modellen die zijn aangepast om grote hoofdlagerspennen te bevatten in overeenstemming met de laatste revisie van Service Instructie nr. 1225. TIO-540-C serie motoren die deze modificatie niet hebben ondergaan, zijn onderworpen aan een maximale revisie-interval van 1.500 uur.

8. VO, TVO en TIVO-540 serie motoren uitgerust met drijfstangen (onderdeel nr. 77450) in overeenstemming met de laatste revisie van Service Bulletin nr. 371 kunnen een revisie-interval van 1.200 uur behouden. Modellen die niet zijn uitgerust met deze nieuwe drijfstangen zijn onderworpen aan beperkte normen: maximaal 1.000 uur voor VO-540 modellen, en maximaal 900 uur voor TVO en TIVO-540 modellen. Gedetailleerde specificaties voor de nieuwe drijfstangassemblage zijn te vinden in de laatste revisie van Service Bulletin nr. 371.

 9. Voor TIO-541-E serie motoren die voldoen aan de volgende criteria, kan de tijd tussen revisie (TBO) worden verlengd tot 1.600 uur: motoren met serienummer L-804-59 of hoger; motoren die na 1 maart 1976 zijn gereviseerd; en motoren die zijn geüpgraded met verbeterde carters en cilinderassemblages in overeenstemming met de laatste versies van Service Bulletins 334 en 353. Voor motoren die niet aan deze vereisten voldoen, is de maximale TBO 1.200 uur.

10. Sommige motoren in gebruik zijn aangepast met omgekeerde smeersystemen om aerobatic vluchtoperaties mogelijk te maken. Voor motoren met deze modificatie zijn de TBO-bepalingsnormen identiek aan die voor de AEIO aerobatic motoren serie; specifieke regels zijn zoals uiteengezet in opmerking 6.

12. Om in aanmerking te komen voor de 2.400-uurs TBO (Time Between Overhaul) standaard, moeten hoog-compressie O-235 motoren zijn uitgerust met LW-18729 hogesterkte zuigers; voor specifieke vereisten, raadpleeg de laatste revisie van Service Letter L213.

13. De O-235-F, O-235-G en O-235-J serie motoren met hoge compressieverhouding zijn niet uitgerust met LW-18729 hogesterkte zuigers.De 2.400-uurs revisie-interval standaard is niet van toepassing.

14. TIO-540-A serie motoren die voldoen aan de volgende criteria kunnen een tijd tussen revisie (TBO) hebben van maximaal 1.800 uur: motoren met serienummer L-1880-61 of hoger; motoren die na 1 maart 1971 door Lycoming in de fabriek zijn gereviseerd of gereviseerd; en motoren die zijn aangepast om grote hoofdlagerspennen te bevatten in overeenstemming met de laatste revisie van Service Instructie nr. 1225. Voor TIO-540-A serie motoren die deze modificatie niet hebben ondergaan, is de maximale TBO 1.500 uur.

15. Lycoming fabrieksmatig gereviseerde motoren komen automatisch in aanmerking voor een verlenging van 200 uur van het revisie-interval. Voor externe onderhouds- of veld revisieprogramma's die niet worden uitgevoerd in de Lycoming fabriek in Williamsport, Pennsylvania, vereist goedkeuring voor de 200-uurs verlenging naleving van alle volgende voorwaarden: a. exclusief gebruik van originele Lycoming onderdelen of onderdelen die expliciet zijn goedgekeurd door het Type Certificaat Data Sheet (TCDS) of officiële service documenten gedurende het hele proces; b. strikte naleving van door Lycoming goedgekeurde onderhoudsprocedures; en c. duidelijke vermelding in Blok 12 van FAA Formulier 8130-3 (of een internationale gelijkwaardige luchtwaardigheidsvorm) dat het onderhoud of de modificatie is uitgevoerd met Lycoming-conforme procedures en originele of officieel goedgekeurde onderdelen.

Gebruik van algemene werkplaatsonderhoudsprocedures van de FAA, of gebruik van FAA-PMA onderdelen die niet door Lycoming zijn goedgekeurd,Grote revisie / Onderhoudsprojecten uitgevoerd,Niet in aanmerking komend voor de 200-uurs revisieverlenging.